华为徐直军：会利用ICT技术赋能汽车产业链

10月22日-25日，2019世界智能网联汽车大会在北京顺义国家会展中心拉开帷幕。据介绍，本届世界智能网联汽车大会以“共建生态 智领未来 开启汽车新时代”为主题，汇集了汽车产业链上下游数百家企业参展，展示了新能源汽车未来发展概念、5G远程驾驶、无人驾驶汽车、无人驾驶物流车等未来智能网联汽车发展案例与先进解决方案。

在大会开幕式上，华为公司轮值董事长徐直军发表了主题演讲，阐述了华为公司“不造车”，但会利用ICT技术赋能汽车产业链，帮助合作伙伴造“好车”、“造好”车的战略布局，受到了行业广泛关注。

23日，华为在北京临空皇冠假日酒店召开媒体见面会，徐直军一一解答了记者的提问，并表示，“我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶，但是在走向终极目标的过程中，它是可以创造价值的。目前特斯拉已经在给大家创造价值了。”同时，徐直军直言：“在这一点上，特斯拉现在能做到的，我们都能做到。”

见面会一开始，徐直军再次强调了华为在汽车产业链的战略定位。他表示，华为的定位是成为智能网联汽车的增量部件提供商。所谓增量部件，是指面向未来的智能电动平台、自动驾驶平台与智能座舱这一类能够帮助驾驶者得到更好体验的未来电动汽车零部件。徐直军坦言：“华为在ICT行业长期积累，能更好的满足智能网联汽车场景对这些增量部件的需求。”

徐直军透露，22日他所提到的华为智能驾驶平台、智能座舱平台、智能电动平台和智能网联平台四大平台都将是华为未来同步发展的四大战略平台，在华为公司内部，每一个平台都成立了单独的部门组织各自负责技术攻关。发展前期，华为将为四大平台倾注同样的资源与资金，但随着技术的推进和成果的涌现，哪个平台发展的更快、更好，哪个平台将得到公司更多的资源侧重。

“华为公司终端部门一直在做面向汽车行业的连接模块，但他们所做的，仅仅是聚焦在‘把车连接起来’的简单的通信模块。”徐直军进一步阐述道。“现在，华为成立专攻智能汽车解决方案的智能网联汽车BU部门，致力于智能网联汽车的解决方案和产品研发，基本上涉足到从传统汽车到新能源汽车，以及未来智能网联汽车的广泛层面，该部门所研发的增量部件，将在产业链中占据巨大的体量。”

未来，智能网联汽车将拥有一个“大脑”，即MDC移动数据中心，这将成为未来智能网联汽车所搭载的CC架构与传统新能源汽车的EE架构之间本质的不同。传统的EE架构因其没有配置MDC移动数据中心，注定了其无法满足未来智能网联汽车提供通信与计算要求，必将会被产业淘汰。

徐直军介绍：“未来真正实现自动驾驶的时候，智能网联汽车需要360度实时感知，这边要求汽车搭载多个激光雷达、毫米波雷达、摄像头及超声波雷达等探测设备，这些设备所产生的事实数据量和信息量将是巨大的。智能网联汽车需要在一瞬间完成对这些信息的处理和决策，同时还要保证决策内容的绝对正确，进而发布指令，直接掌管四个车轮的动作。如此巨大的算力需求仅靠传统自动驾驶算法必然是不够的。此外，海量的信息传输将要求车辆必须支持大带宽网络接入，用通信语言来说，就是要支持10G接口，甚至是25G、100G的接口。这一要求，传统的EE架构不太可能实现，这就要走向通信和计算相结合，也就是我所说的CC架构。”

徐直军认为，想要实现真正的自动驾驶，CC架构将是必须条件。他举例称，近年来，全球自动驾驶汽车案发生多起交通事故，但其中90%的事故是因驾驶员的误操作而引发的。未来，MDC移动数据中心将能够完全取代人类驾驶员的作用，甚至要比人类做的更好，操作更精准，因此，这一技术的运用或将从根本上消除人为原因造成的交通事故。

徐直军笑谈：“现在，几乎所有的车企都在研究新的架构，只是叫的名字不一样罢了。我们将新的架构命名为CC架构，是因为计算和通信本就是华为的本行。至于受到行业公认的下一代未来机构叫什么，现在并没有定论。CC架构的研发本就不难，只是因为华为在这方面有着先天的优势，能够很快地向合作伙伴提供增量部件，这或许是成为CC架构这一名称能够得到行业认可的的生长土壤。”

随后，在媒体的要求下，徐直军详细解释了CC架构的工作原理与分布构成。他表示，华为推出的CC架构包括分布式以太网洛和和三个域控制器，包括智能座舱平台、智能驾驶平台和整车控制平台。三大平台将拥有各自独立的操作系统，通过以太交换技术统一的整合起来。

徐直军表示：“我们未来希望把车上的上百个CPU和智能驾驶的能力，放到三个域控制器，然后通过以太网连起来，把所有的传感器连起来。为什么搞分布式网络呢?因为，未来车需要不仅一个以太交换机，可以每个角放一个，每个角的毫米波雷达、激光雷达、摄像头直接接到这里，从而把线束减少。”

此外，徐直军还说到，“鸿蒙只是接到智能座舱，汽车大脑的操作系统还没取名字，整车控制操作系统，也还没有取名字。鸿蒙本来是我们一个内核产品的名字，在市场监管总局那里注册了，不知道哪个媒体朋友看到了，就说它是我们智能手机的操作系统，炒了几个月。我们公司内部都没有说它是我们手机操作系统，我让余承东好好讨论叫什么名字，他们说如果取新的名字，还要解释鸿蒙不是我们的手机操作系统，所以干脆就用了鸿蒙。所以，智能座舱的操作系统也自然被称为鸿蒙了。”

最后，徐直军回应了媒体对于华为智能网联汽车解决方案研发进度的担忧。他表示：“行不行要看结果，就是现在我说行，你心目中也不认为行，只有把东西做出来，你才说行。”他认为，在华为的产业链布局中，MDC是“大脑”一样的存在，所有的智能都将依靠它来实现。华为最大的优势就是智能终端和智能座舱平台将共享一个一个和生态，华为与所有的车企做了沟通，其中最核心的内容便是把华为智能终端的生态系统直接搬到车上，当前已经取得取得一定的成果。

“我们很清楚，华为就是做ICT技术，适应智能网联汽车的需求，并为其提供匹配的设备供应商。能做什么，我们才做什么。”徐直军总结称。“未来，一个完全无人驾驶的汽车，传统部件构成只占30-40%，本质上它就是钢铁，加上座位。未来能够实现完全自动驾驶功能的电动汽车，一个车的价值构成60-70%和电子、计算、通信、软件相关。做我们这个行业的，肯定看到了这个趋势，车的价值未来更多的构筑在ICT技术范围内。”